قیمت پارک حاشیه‌ای مشهد در سال ۱۴۰۴ افزایش نیافته است | رویکرد الیت کاهش توقفات به زیر نیم ساعت و افزایش فضای پارک در شهر + فیلم
مدیرعامل شرکت توسعه ارتباطات ترافیک شهری شهرداری مشهد تأکید کرد: هیچ افزایش نرخی در سال جاری برای پارک حاشیه‌ای در سال جاری اعمال نشده و هرگونه تغییر قیمت منوط به تصویب شورای شهر و اجرای آن از ابتدای سال بعد خواهد بود.
به گزارش شهرآرانیوز، مرتضی جمشیدی امروز (یکشنبه، ۹ آذر ۱۴۰۴) در نشست خبری با خبرنگاران اظهار کرد: سال گذشته، حدود ۱۵.۷ میلیون توقف در معابر شهری ثبت شد که از این میان، ۱۰.۵ میلیون توقف کمتر از نیم‌ساعت بوده و این میزان معادل ۶۷ درصد کل توقف‌ها است. همچنین ۱۴ درصد از توقف‌ها، زیر یک ساعت مدیریت شده‌اند.
وی افزود: تحلیل دقیق این اعداد، مبنای قضاوت مهندسی و طراحی سیاست‌های جدید در سال آینده است و بر همین اساس، سهم توقف‌های زیر یک ساعت در سال گذشته، ۸۱ درصد و در ماه‌های ابتدایی سال جاری، ۸۲ درصد بوده است.
سیاست شرکت توسعه ارتباطات ترافیک شهرداری، درآمدزایی نیست
مدیرعامل شرکت توسعه ارتباطات ترافیک شهری شهرداری مشهد تأکید کرد: ۶۷ درصد توقف‌ها کاملاً رایگان انجام شده و این نشان می‌دهد سیاست شرکت درآمدزایی نیست؛ بلکه هدف اصلی هدایت توقف‌ها به زیر نیم‌ساعت و آزادسازی فضای پارک برای استفاده بیشتر شهروندان است.
وی با اشاره به اینکه در مشهد حدود یک‌میلیون‌و ۷۰۰ هزار خودرو تردد می‌کنند و در ایام مناسبتی این عدد افزایش می‌یابد، گفت: در حال حاضر تنها ۳۰ هزار فضای پارک حاشیه‌ای در ۱۳۰ معبر فعال وجود دارد و این ظرفیت باید میان جمعیتی نزدیک به دو میلیون خودرو توزیع شود. بنابراین پاسخ‌‌دادن به مطالبه گروهی بسیار محدود و کمتر از سه درصد که می‌خواهند خودرو را ساعت‌ها یا روزها در یک نقطه ثابت رها کنند، عملاً امکان‌پذیر نیست.
جمشیدی با اشاره به مشکلات توقف‌های دوبله و سه‌باره در معابر تجاری و درمانی افزود: چنین رفتارهایی موجب انسداد معابر و ایجاد بی‌نظمی ترافیکی می‌شود.
وی تأکید کرد: رویکرد شرکت کاملاً شهروندمدارانه و در جهت افزایش رضایت عمومی است. مدیریت پارک حاشیه‌ای به‌معنای خصوصی‌سازی معابر یا واگذاری فضا به افراد خاص نیست؛ بلکه ابزاری برای صیانت از حق عمومی شهروندان است.
مدیرعامل شرکت توسعه ارتباطات ترافیک شهری شهرداری مشهد با اشاره به مقایسه وضعیت مشهد با کلانشهرهای دیگر گفت: در بسیاری از شهرها معضل اشغال طولانی‌مدت فضاهای حاشیه‌ای به مشکل جدی تبدیل شده و اکنون علاقه‌مند هستند از زیرساخت نرم‌افزاری و تجربه مشهد استفاده کنند.
۶۷ درصد توقف‌ها رایگان است
جمشیدی افزود: در حال حاضر ۹۶ درصد توقف‌ها با اعداد پایین انجام می‌شود، ۶۷ درصد توقف‌ها رایگان است و تنها ۱۴ درصد توقف‌های زیر یک ساعت با میانگین پرداخت ۱۲ هزار و ۳۰۰ تومان ثبت شده است.
وی ادامه داد: بدیهی است توقف‌های طولانی‌مدت که از یک ساعت عبور می‌کنند، برای ایجاد بازدارندگی، نرخ بیشتری دارند و این دقیقاً بخشی از سیاست مدیریت فضاست تا چرخه توقف‌ها روان بماند.
مدیرعامل شرکت توسعه ارتباطات ترافیک همچنین به اهمیت نظارت‌های درون‌سازمانی و شهروندی اشاره کرد و گفت: گزارش‌های مردمی و پایش شبانه‌روزی عملکرد نیروها نقش مهمی در جلوگیری از خطاها دارد.
وی تأکید کرد: اگر تخلف یا اشتباهی رخ دهد، موضوع بررسی و در صورت لزوم اقدام قانونی انجام می‌شود.
جمشیدی درباره انتشار برخی انتقادات در رسانه‌ها نیز توضیح داد: شرکتی که باید هزینه نیروهای میدانی، سامانه پیامکی، نرم‌افزارها و زیرساخت‌ها را بپردازد و در عین حال بیش از دوسوم خدماتش رایگان ارائه می‌شود، نمی‌تواند به رویکرد اقتصادی یا سودمحور متهم شود. درآمد شرکت صرفاً هزینه نگهداری، پشتیبانی و توسعه شبکه را پوشش می‌دهد.
فعال‌بودن ۳۱۵ ایستگاه و ۱۷۰۰ دوچرخه
مدیرعامل شرکت توسعه ارتباطات ترافیک شهری شهرداری مشهد همچنین به توسعه گسترده شبکه دوچرخه اشتراکی اشاره کرد و گفت: اکنون ۳۱۵ ایستگاه دوچرخه اشتراکی و ۱۷۰۰ دوچرخه فعال در شهر مستقر است و سیاست شهر مشهد حرکت به سمت حمل‌ونقل پاک و کاهش آلودگی هواست.
وی با اشاره به پیش‌بینی درآمد پارک حاشیه‌ای، بیان کرد: رقم پیش‌بینی‌شده برای امسال حدود ۱۵۰ میلیارد تومان است اما باید توجه داشت که شهرداری در حوزه زیرساختی و تجهیزاتی چندین برابر این رقم سرمایه‌گذاری می‌کند.
افزایش قیمت برای پارک نداشتیم
جمشیدی درباره افزایش نرخ‌ها نیز اظهار کرد: در سال جاری هیچ افزایش قیمتی نداشتیم. هرگونه تغییر قیمت تنها پس از پیشنهاد رسمی و تصویب شورای شهر از ابتدای سال بعد اعمال می‌شود.
وی در پاسخ به پرسشی درباره ساعت فعالیت سامانه گفت: ساعات درج‌شده روی تابلوها مربوط به ساعات پیک ترافیک است، اما عملیات شرکت از هفت صبح تا یازده شب انجام می‌شود. اگر در ساعات غیرکاری برای برخی شهروندان پیامک صادر نشده باشد، ممکن است به‌دلیل اختلال سیگنال یا عدم آنتن‌دهی باشد و در موارد خاص قابل پیگیری است.
مدیرعامل شرکت توسعه ارتباطات ترافیک افزود: رویکرد ما تنها ارائه خدمت در معابر پرتردد و دارای نیاز بالاست. در نقاطی که ترافیک یا تقاضای توقف وجود ندارد، ضرورتی برای اعمال مدیریت پارک حاشیه‌ای نیست و اصلاحات لازم نیز از طریق کمیته‌های تخصصی به شورای شهر ارائه شده است.
توسعه زیرساخت شارژ خودروهای برقی تا پایان سال
جمشیدی در ادامه با اشاره به ضرورت گسترش استفاده از خودروهای برقی در مشهد گفت: در حال حاضر قرارداد راه‌اندازی سه ایستگاه شارژ خودروهای برقی با شرکت مبنا نهایی شده و برنامه‌ریزی کرده‌ایم که این ایستگاه‌ها پیش از پایان سال به بهره‌برداری برسند.
وی تأکید کرد: تمامی مجموعه‌های مرتبط در شهرداری نسبت به توسعه حمل‌ونقل پاک اتفاق‌نظر دارند و این پروژه‌ها نه‌تنها از منظر خدمات شهری بلکه از نظر کاهش آلودگی هوا نیز اهمیت حیاتی دارد.
نیاز مشهد به بسیج عمومی برای مقابله با آلودگی هوا
وی افزود: آمار آلودگی در هشت ماه نخست امسال نگران‌کننده بود. روز‌های هوای پاک در مشهد به تعداد انگشتان دست هم نرسید. این موضوع نشان می‌دهد که بدون یک مشارکت عمومی، امکان اصلاح وضعیت وجود ندارد.
جمشیدی گفت: علاوه بر توسعه زیرساخت خودروهای برقی، فراخوانی برای جذب سرمایه‌گذار نیز در سطح استان منتشر شده و مذاکرات با چند سرمایه‌گذار بخش خصوصی برای راه‌اندازی ایستگاه‌های بیشتر در حال انجام است و در نظر داریم شارژ خودروی برقی در سه منطقه آزادی، مجد و خسروی راه اندازی شود.
توسعه پارکینگ‌ها و سامان‌دهی اطراف حرم مطهر امام رضا(ع)
مدیر عامل شرکت توسعه ارتباطات ترافیک همچنین درباره وضعیت پارکینگ‌های اطراف حرم مطهر رضوی گفت: پروژه عمرانی پارکینگ رضوان در دستور کار شهرداری قرار گرفته و عملیات اجرایی آن آغاز شده است. در مقاطع خاص سال نیز پارکینگ‌های موقت برای پوشش‌دهی به زائران راه‌اندازی می‌شود تا پاسخگوی نیاز‌های مراسم‌ها و ایام پرتردد باشد.
وی با بیان اینکه مشهد در ایام پیک بیش از ۲/۵ میلیون خودرو دارد، افزود: ظرفیت پارکینگ‌های موجود و حاشیه معابر نمی‌تواند پاسخگوی تقاضای رو به رشد باشد؛ بنابراین توسعه حمل‌ونقل عمومی و اصلاح الگو‌های رفتاری شهروندان ضروری است.
پاسخ به انتقادات اقلیت معترض
جمشیدی در بخش دیگری از سخنان خود گفت: همواره اقلیتی معترض وجود دارد که صدای بلندتری نسبت به اکثریت راضی دارند. وظیفه ما این است که صدای هر دو گروه را بشنویم، اما در سیاست‌گذاری باید به منافع عمومی و اکثریت توجه کنیم.
وی با اشاره به ضرورت گفت‌و‌گو با کسبه افزود: بسیاری از کسبه تصور می‌کنند که حذف پارک دوبله یا اشغال پیاده‌رو‌ها فقط به‌ضرر آن‌هاست؛ در حالی که تجربه نشان داده به‌محض آزادسازی معبر، تعداد مراجعه‌کنندگان افزایش پیدا می‌کند.
نمونه‌ای از مشکلات فضای پارک در معابر پرتردد
مدیر عامل شرکت توسعه ارتباطات ترافیک با ذکر مثالی گفت: در خیابان سعدی حدود ۲۰۰ جای پارک وجود دارد، در حالی که تعداد مغازه‌ها و پاساژ‌های آن بسیار بیشتر است. طبیعی است که این تعداد پارک پاسخگوی نیاز کل خیابان نیست؛ بنابراین بخشی از معابر پرتردد مثل احمدآباد، سجاد، پرستار و عارف باید تحت مدیریت ویژه ترافیکی قرار گیرند.
وی از شهروندان خواست شرایط شهری را درک کرده و تنها به نیاز شخصی نگاه نکنند. گاهی یک راننده می‌خواهد فقط ده دقیقه برای خرید باتری توقف کند، اما اگر ۵۰ هزار خودرو چنین رفتاری داشته باشند، شهر قفل می‌شود.
تأکید بر اصلاح فرهنگ ترافیکی
جمشیدی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به ضرورت فرهنگ‌سازی گفت: اگر امروز شهروندی کیسه زباله را از پنجره خودرو بیرون بیندازد، بسیاری از مردم با نگاه یا تذکر او را بازخواست می‌کنند. باید همین حساسیت نسبت به اشغال معابر و پارک غیرمجاز نیز در جامعه ایجاد شود.
افزایش مسیر‌های دوچرخه و تجهیز شهر به حمل‌ونقل پاک
مدیر عامل شرکت توسعه ارتباطات ترافیک با اشاره به توسعه مسیر‌های دوچرخه افزود: اکنون ۲۱۵ کیلومتر مسیر دوچرخه در شهر فعال است و برنامه بهسازی و گسترش آن در دستور کار قرار دارد. توزیع دوچرخه‌های اشتراکی نیز در فاز جدید توسعه خواهد یافت.
وی در ادامه این نشست خبری با اشاره به ضرورت رسیدگی دقیق به مطالبات شهروندان در حوزه پارکینگ‌های حاشیه‌ای و سامانه ثبت توقف‌ها گفت: اگر در فرآیند ارائه خدمات، اشکالات سامانه‌ای یا موردی وجود داشته باشد، قطعاً مجموعه ما موظف است آن را برطرف کند و هیچ موضوعی حتی یک مورد برای ما کم‌اهمیت نیست.
جمشیدی با تأکید بر ضرورت رسیدگی موردی به شکایات توضیح داد: صرف کلی‌گویی، مشکلی را حل نمی‌کند. باید به سراغ مصادیق رفت. اگر شهروندی با نام و مستندات اعلام کند که پاسخ کافی دریافت نکرده، ما بر خود وظیفه می‌دانیم که آن موضوع را پیگیری و اصلاح کنیم.
وی درباره عملکرد سامانه ثبت پلاک نیز گفت: از لحظه ثبت پلاک تا محاسبه هزینه، تمام مراحل به صورت سیستمی انجام می‌شود تا خطای انسانی حذف شود. اگر پیامکی اشتباه ارسال شده باشد، امکان اصلاح آن کاملا فراهم است و اجازه نمی‌دهیم حقی از کسی تضییع شود.
آمار خودروهای برقی و نیروهای نظارتی
مدیر عامل شرکت توسعه ارتباطات ترافیک در پایان بیان کرد: پیش‌بینی ما این است که تا پایان سال، ظرفیت استفاده از ۲ هزار خودروی برقی در شهر فعال باشد. با توجه به اینکه مشهد شهر مقصد و ملی است، نمی‌توان آمار را فقط محدود به خودروهای پلاک مشهد دانست؛ اما برآورد ما این است که حدود نیمی از این خودروها متعلق به شهروندان مشهدی باشند.
ارسال نظرات
دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تائید توسط شهرآرانیوز در سایت منتشر خواهد شد.
نظراتی که حاوی توهین و افترا باشد منتشر نخواهد شد.
